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鄭州地鐵14號線一期工程即將開通運營共有6座站點速度將達100km/h

時間:2019-09-19 來源:河南熱線

鄭州地鐵14號線鐵爐站河南商報記者王春勝/攝

制圖/韓露

  河南商報首席記者陳詩昂

  近期,鄭州地鐵14號線一期工程將開通運營。9月17日,河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行拜望:能夠看到,14號線標識色為紫色,列車與1號線、2號線一般,用的是B型車。不過,列車運營速度比今朝已運營線路的80km/h要快上20km/h。

  手刺

  鄭州地鐵14號線一期工程

  鄭州地鐵14號線一期工程,位于鄭州市民文化服務區及附近地域內,線路沿靈通路和長椿路敷設,與鄭州軌道交通線網中的1號線(鐵爐站)、6號線(奧體中心站)、10號線(市委黨校站)銜接換乘。

  線路長約7.455km,均為地下線,設站6座,均勻站間距為1.45km,此中換乘站3座。線路列車為B型車,與已運營的1號線、2號線和城郊線同等。

  不外,14號線開通后列車運營速度將達100km/h,高于目前運行的1號線、2號線和5號線的80km/h。鄭州地鐵集團相關人士先容,比擬市區運營線路,市區往市郊或市郊線路,考慮到線路長度和站間距因素,運營速率多為100km/h。

  揭秘

  鄭州地鐵14號線還有這些特色

  特色車站

  1.奧體中央站——鄭州今朝埋深最深的車站

  車站與6號線換乘,因車站裝備在市政隧道下方,該車站最深處為38.7m,成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。

  現車站1號進出口接入奧體中央下沉廣場,既可保證與奧體中央的連接,又或許與地下貿易步輦兒街連通,是以增大了出入口寬度,使其構造到達8.5m,裝修完成更是到達8.1m。今朝該進出口為鄭州市已運營及在建線路中最寬進出口。

  2.鐵爐站——鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換搭車站

  14號線鐵爐站位于1號線鐵爐站西側,與既有站平行配置,兩車站間最小凈距為3.74m,裝備了3個換乘通道。

  鄭州地鐵團體技術部分人士受訪時介紹,憑據既有車站變形控制圭表,顛末數值模仿計較闡發,優化了施工步序,分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。

  裝飾裝修

  鄭州地鐵整體相關人士先容,14號線一期工程裝飾裝修方案的打算元素來自三個方面:自然動勢,如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線;人文方面,形似古代修建的“拱券”;四周環境,呼應地上“四此中央”的修建形式,結尾形成線路的設計元素。

  1.模范站:該類型車站的設計元歷來自黃河自然的曲線,同時呼應位于市民文化服務區的建筑——中原廊橋,經由對黃河及中原廊橋建筑曲線的氣象歸納,對比例的透視將該元素應用在車站裝修的打算伎倆中。

  2.市委黨校站:設計元歷來自紅旗渠自然的曲線,同時呼應位于市民文化辦事區的建筑——博物館,通過對紅旗渠及博物館建筑弧線的元素提取,同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計伎倆中,回收“旗”的陣列及“渠”的延伸結果來表達“紅旗渠”的精力。顏色上以明黃色系為主,表現車站的莊重感。

  3.奧體中心站:以“花冠”(表現體育精力)及“廊橋”(體現市民辦事區的環境特色)為設計元素,給與柱連頂的設計手法同時在柱面增加活動符號、頂面增強橄欖枝葉元素與奧運主題精密相連,表現出拼搏向上的體育精力。

  主動扶梯

  14號線一期工程車站均埋深較深,收支口晉升高度較高,但出入口扶梯采用30度角度擺設,樓梯根本角度為27.3度。

  鄭州地鐵集團妙技部門人士介紹,樓梯與扶梯存在角度差,女性著裙裝存在走光風險。同時,在高晉升的狀況下,扶梯事情點間隔樓梯點較遠,存在一定的安好隱患。

  因此,為阻止以上狀況的發生,在市民大道站3號收支口位置調整扶梯角度為27.3度,包管角度劃一,裁減扶梯工作點與樓梯點隔斷,方便出行。

  進展 籌辦事情已掃數完成,只待近期開通運營

  鄭州地鐵集體運營部分相關人士介紹,今朝,14號線一期工程運營維護人員已掃數到崗,行車關鍵崗位、設備磨練人員上崗取證已完成,運營組織管理的各項軌制已公布執行,各類物資已配備到位,電客車掃數到段,各項籌備工作均按謀略完成。

  據介紹,14號線一期工程將于近期開通。

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